千匹对决 9ff GT9 vs. Saleen S7 Twin Turbo

发布时间:2020-06-20 编辑: 查看次数:816

 野心是人类内在最强的原动力,如果没有野心,人类无法飞上天空、登陆月球甚至是探测海洋最深处。然而在车界来说,梦想的方向或许有些不同,有些人的梦想是在赛道上创下单圈记录,有些则是创造极速,这次就让我们来看看两辆方向不同,却同属极致改造的超级跑车!  GT9并非绝美超跑,但所到之处依然吸引许多人的目光。 这两辆车所追求的目标并不相同,一辆是充满热情、追逐梦想的创纪录跑车,另一辆则是王公贵族独一无二的超高价玩具,虽然我们在两地进行试驾,,但我们在它们身上却嗅到相同的"极致"风味。  S7 Twin Turbo有着独特的美学,车身造型与竞技版本的S7R没有太大的差异。 造梦者与暴发户 目标同为创纪录 对于9ff老闆Jan Fatthauer来说,他对「高速」的定义来自创业前在Brabus与Ruf的工作经验,所谓的「400公里障碍」,对他来说不仅是障碍,同时也是具有极度魅惑力的目标。  GT9採用钢管式车架,拆下引擎盖之后可以清楚看见MR设计的引擎与变速箱。 在我从事这一行25年来,鲜少遇上比Jan更卖力工作的人,他每天的工作时间远超乎一般人的想像;当他把目标放在打破速度障碍时,他更是每天牺牲睡眠、超时工作,而在他的激励之下,他的极速团队也感染了他的热情,同样极为卖力工作。  S7的V8双涡轮增压引擎管线安排相当複杂,引擎室中最抢眼的部份乃是碳纤维进气管路。 我曾经亲眼目睹9ff的赛车在Nardo打破记录,并且试驾过多辆破记录车款,这些破记录车不只一辆比一辆马力更大,加速力也愈来愈惊人。  GT9的车舱陈设与911类似,但多出的管状车架以及非常简略的配备可看出这辆车的纯粹目标。 在2004年,拥有743匹马力的9ff 9F-T6跑车在Nardo做出372.2km/h的成绩,隔年拥有840匹马力的9F-V400平均车速提升至388km/h,对于个人生涯极速仅有335km/h的我来说,这些速度还真是近乎天文数字般惊人。 [NextPage]   相较之下S7的内装看来较为豪华,但除了卫星导航音响与真皮包覆之外,似乎也没有太多的享乐配备。 另一方面,拥有世界顶尖的性能与造型,Saleen S7与Ferrari、Koenigsegg、Lamborghini、Pagani、Porsche有着平起平坐的实力,也由于它由Ford提供的V8双涡轮增压引擎费用较为低廉,相较于欧洲超级跑车,S7的维修费用显然佔了极大的优势。  Porsche的五连环仪錶被9ff以单一多功能錶所取代,所有行车资讯均集中于此。 根据Saleen老闆的说法,S7仪錶的设计是由Breitling手錶的面盘发想而来。 在2000年上市的街道版S7,採用自然进气7.0升V8引擎,动力输出550匹马力,由于赛车化的优异底盘设定,买家们很快开始要求Saleen提供更大的动力输出,Saleen也顺应消费者的要求,在2005年推出了750匹马力的Turbo版本,然而这样的设定,仍然无法满足某些重口味的玩家。在2007年时某位杜拜皇室成员向Saleen提出1000匹马力的要求,然而对于Saleen来说,1000匹马力并不算是太过难以达成的目标。  GT9的档位安排不如Porsche原厂来得俐落,创造极速其实并不需要频频换档。 于是乎在地球两端,两个不同的团队在差不多的时间点,分别推出两辆具有指标意义的超级跑车,然而这两辆车,却有着相当不同的特性。  系出名门之血缘 以辉煌记录背书  原本S7使用的方向盘直径更小,但有不少客户抱怨太重且会挡住仪錶,因此Saleen换上了直径稍微增加的新款方向盘。 在2008年四月,拥有987匹马力的9ff GT9在德国北部Papenburg的测试跑道上达成408.77km/h的速度记录,Jan与他的团队为了这个记录,花费了数百小时的工时以及两年的时光,Jan对于能够达成这个记录感到非常的开心。  所有人都注意到GT9的极速记录,但它的操控性其实也有水準以上的表现。 Saleen S7是纯种美国跑车,但它是GT赛车的合法街道版。赛车需要遵循赛例,街道版却没有赛例限制,也因此造就了街道版车款有着更强大动力。2001年推出的S7R赛车,动力输出为600hp,车重仅有1150公斤,出赛第一年S7R立即赢得Sebring 12小时耐久赛,接着赢得FIA GT欧洲系列赛两次,并且还赢得两次美国跑车系列赛。如今S7R已经在FIA-GT系列赛中成为常胜军,不仅夺得多次分站冠军与高达60次以上的竿位,而在2009年赛季,Oreca车队还将以S7R参加美国利曼系列赛。 [NextPage]  这就是工艺极致  竞技与奢华极端  除了豪强的加速之外,S7有如赛车般的精準操控让人印象深刻。 虽然外观上仍然保有少数的Porsche线条,但GT9的整体造型却与原厂车款有着明显不同的风味,它的车身更长、更扁也更宽,它的低扁车身,让原装Porsche看来就像是卡车一般高耸。这也意味着车门开口的大小绝不适合高个子,就连Jan自己都得弯腰躬身才能勉强挤进车门开口,等在开口之后的则是複杂夸张的防滚笼,接着才能接触到轻量化赛车座椅以及四点式安全带。  GT9车上也装上了9ff的特製轮圈,此一轮圈打破了传统改装轮圈的设计思惟。 启动GT9的引擎得先转动钥匙开启电源,接着拨动位于排档桿前的的启动开关开启汽油帮浦,接着才能转动钥匙发动引擎。当引擎甦醒之后,驾驶舱与引擎室之间完全没有任何隔绝噪音的材料,4.0升水平对卧六缸引擎吸气、燃烧所发出的声响,会让驾驶人立刻明白所在的空间乃是由钢铁与碳纤维所构成的牢笼。 S7的车身又扁又宽,门槛也比一般车辆宽上不少,但还好Saleen体贴大多数的车主,S7并未装上硬邦邦的超薄赛车椅,而且上掀式车门也让进出车辆变得较为容易,一但进入车内,舒适的跑车化座椅也很符合长程高速行驶的需求。华美的内装有着与GT9完全不同的氛围,车内所有组件几乎都以真皮包覆,车顶则是使用Alcantara皮革,如此的陈设让S7成为近年来我看过最华丽的超级跑车。 肾上腺素超激增  地面上极速边缘 在高速领域的豪强跑车当中,GT9的性能相当出众,唯一能够跟它相提并论的高性能跑车只有Bugatti Veyron,但车重仅有1,326公斤的GT9,比起车重高达1,900公斤的Bugatti在100-200km/h加速快了2.5秒,然而0-100km/h加速却不是GT9的强项,因为后轮的抓地力不足以负担低转速时的狂野扭力。    当车上的涡轮增压器全力加压时,GT9的加速仅能以疯狂来形容,当它脱离Ascari赛道的第一个髮夹弯之后,接着面临的浅右弯却带给人相当于直角弯的视觉压力,平凡的BMW M6可以用三档滑过这个弯道,但GT9入弯前的速度,显然比M6快上太多!由于马力惊人加上轮胎的抓地力并不充裕,在面对下一个平凡车辆可以用四档高速通过的弯道,GT9得大幅减速才能顺利通过。  在这些极速跑车上,散热、空力等乃是设计时主要的考量,美感反倒是支微末节。 GT9车上所使用的煞车系统乃是前380mm、后350mm的陶瓷複合材质碟盘搭配对向六活塞卡钳,制动力表现绝不逊于GT3赛车,然而在强大的动力输出下,GT9要能在一般跑道上做出漂亮单圈成绩,煞车方面还得更进一步加强;事实上,赛车等级的煞车系统从来就没出现在GT9的改装清单之上,因为这辆车原本就单纯为极速而生,它的主场是义大利Nardo或是德国东部的Papenburg,而非纽柏林。  Saleen S7的加速力也极端惊人,我们在Saleen旁的废弃空军基地,测试了这辆车的极限,一档起步时后轮抓地力完全无法抵挡引擎输出的强大扭力,换上二档后轮胎在打滑的过程中用尽引擎转速,换上三档时动力稍微中断,紧接着引擎再度爆发出狂怒的嘶吼,进入四档之后,车速轻鬆突破250km/h。  Saleen与9ff同为改装厂起家,也不约而同的为了理想分别打造出两辆从无到有的Complete Car。 此时S7优异的车体空气动力设计所产生的下压力,理论上已经足以让这辆车倒挂在天花板上高速前进,而这正是优异赛车血统的证明之一。不仅车身平稳,S7在高速下的操控也不会过于敏感,甚至让人觉得轻鬆游刃有余,彷彿像是周日上午的兜风一般轻鬆愉快。 GT9乃是追求单一目标的纯粹产物,它与现今的市售精緻超级跑车有着很大的不同,在这辆车上,看不到ABS、ESP等任何电子辅助系统,如果操作时判断错误,恐怕会立即付出惨痛的代价。但这也意味着GT9所能提供的快感远胜过其他的车辆,稍有技术的驾驶人都可以驾着Bugatti Veyron跑出惊人的速度,但驾驶GT9要求更充分的经验、技术以及专注力,而这些可换来的,则是400km/h以上的极度刺激。   虽然S7并不像GT9来的纯粹极致、目标明确,但是S7同样拥有极高的性能,它是一辆全方位的超级跑车,而且拥有纯正的赛车血统,虽然杜拜的小王子们不见得在意赛车版的S7R拿下多少奖项与丰功伟业,但是在1000匹疯狂马力的背后,却是技术与实力的证明。 目前正有三辆GT9在工厂中加紧製造,Jan告诉我们,GT9的产量不会超过20辆,它的独特性当然可想而知,但高昂的价格恐怕会让人退避三舍,如果你手边刚好有50万欧圆的闲钱,打个电话给Jan,他会很乐意的帮你造一辆400km/h的速度机器。至于Saleen S7,750hp的标準版本要价美金58.5万,加上杜拜特订的1000匹马力,恐怕也不是什幺物美价廉的超级跑车。  

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