虎鼻添加以显气势─Kia商用车款,新卡旺试驾体验

发布时间:2020-08-03 编辑: 查看次数:639

虎鼻添加以显气势─Kia商用车款,新卡旺试驾体验

试驾商用车款其实不算新鲜事,但当你驾驭一辆车头有着年轻徽饰、总重3.24吨的货车,在加油站添加油料时,一旁的司机不时过来探看并询问时,就是一件颇为有趣的新鲜事了。身处国内汽车媒体,商用车款其实并非主流商品,多数消费者比较关心的,还是着重于一般市售乘用车款;而本次应总经销嘉乐宝汽车之邀,试驾于2012年年底上市的改款卡旺,透过整个试驾过程,会发现商用车款的选购需求,其实与一般乘用车款有着极大差异,如此的理所当然,更反应在动力输出表现上,同时车辆动态也是大相逕庭。

商用车款也有时尚入菜,车头虎鼻当道

Kia在2012年于台湾市场发表的新卡旺,外观最主要的改变,就是导入了时尚设计之元素,从车头看过去,其黑色类水箱护罩相当醒目,甚至于如此之搭配会令人感觉到视觉上的突兀,这要从Kia现任总裁、也就是Kia在2006年挖脚过来的设计师Peter Schreyer说起。Peter Schreyer过往在Volkswagen集团任职,作品包含有Volkswagen品牌上一代的Beetle,以及Audi上一代的TT。

2006年出任Kia设计师一职后,旋即为Kia带来了现行品牌最大辨识之特色,也就是称之为「Tiger Nose」虎鼻的水箱护罩设计,Tiger Nose水箱护罩不仅成为了Kia品牌的家族徽饰之外,也呼应着年轻化的车格设计,成功跳出往昔韩系车款给人的平实刻板印象。而针对Kia麾下的商用车款,身为品牌设计师之Peter Schreyer,理所当然的也将Tiger Nose导入其中,成果就是本次试驾体验的主角:新卡旺。

新卡旺的在方正大器并导入圆润弧度的车头造型中,于大灯和前挡风玻璃之间,有着虎鼻的类黑色水箱护罩饰条设计,同时头灯组採燻黑处理,可以说是非常时尚也相当「Kia」的设计;前挡风玻璃上缘连接到车顶的线条设计,同样也充满巧思,以较为流畅的弧线,创造出低风阻的车头样式,此外,双镜面的车外后视镜、车门下缘的侧登车踏板等多处,都展现了便利实用与美学兼顾的设计巧思。

一如多数商用车款的多元型式,以利满足车主们的不同需求,Kia新卡旺同样拥有单厢、大单厢、双厢等多种车型选择,最重要的货床部分,同样也有多种尺码与选择,虽然许多商用车款的车主们相当熟稔,但在此还是要多加解释,与一般乘用车款不同之处,在于购买货车时,往往是购买「空车」,然后可再行依照需求选择木床、原装货床等样式,也就是在路上可以看到空货斗以利载物、或是后方为厢型空间如冷藏车厢、鸥翼车厢等不同之设计。

本次嘉乐宝提供试驾的,乃是大单厢原装货床样式的新卡旺,打开车门「攀爬」进车室后,立即体会到为何称之为大单厢车型,驾驶座与附驾驶座之间,还设有小型座椅配置,椅背翻下来当作可置物的中央扶手时,立即转换成宽敞的双座车室空间,椅背后方还有着约莫近20公分宽的空间,椅背可以更行向后倾倒,提供更舒适的乘坐体验。

越重越好开、紧密齿比以利商务

前面在介绍外观时,相信许多人一定会觉得奇怪,什幺是「类黑色水箱护罩」饰条?这样的叙述,乃是因为Peter Schreyer将现行Kia家族化设计元素导入,在卡旺这辆商用车中加上Tiger Nose,不过,它并不是真的水箱护罩或散热孔,只是Tiger Nose造型饰条,从下方将之上掀后,可以看到副水箱和雨刷水箱,提供车主进行日常检查与补水的便利性。引擎本体则要将车室内的座椅掀开才会看到。

新卡旺的动力心脏,乃是一具2.5升CRDi共轨直喷柴油引擎,原厂资料显示,其最大马力为130匹,输出时机在引擎转速3,800转时释出,最大扭力则来到26公斤米,输出区域从1,500转一直延伸到3,500转,看上去似乎动力数据并不令人惊艳,但所搭载的变速系统,却是齿比非常紧密的6速手排变速箱;为符合日益严苛的环保法规,新卡旺配有DPF柴油微粒过滤器,能有效降低废气排放,同时,在多方面进行轻量化工程后,新卡旺的平均油耗数据来到每公升11.31公里。

单就动力数据来看,似乎并不符合「任重道远」的商用车款印象,但这样的想法在发动引擎出发后,约莫200公尺就发现其中的差异性,商用车最大的特色在于乘载重物,因此所搭配的变速系统特别採用齿比紧密之6速手排,从脚下油门传递回来之反馈,可以清楚感受到力量非常迅速的释出,但力量的延伸性却大幅受阻,因为转速一过2,500转,新卡旺反而顿挫感非常明显,换档衔接时的顿挫感同样令人难以忽略,甚至还担心是自己不会开手排车,否则怎幺会有如此强烈而明显的顿挫。

如此的力道输出设计,无疑就是当拖载重物时,能够更适切地运用,当然,右脚油门踏板的细腻度也更显重要;另外一项有趣的感受,则是新卡旺底盘设定所带来的操控感,因应荷重需求,採用了H型底盘大樑搭配叶片式悬吊系统的配置,由于试驾时后方货斗并没有搭载任何重物,底盘有如毛燥小伙子一般,非常敏感且坚硬的持续跳动,甚至带有一点车辆前后相互不谐调的感觉

广  告

这样的现象,主因就在于叶片式悬吊系统结构所至,想像许多固定型壮的钢片堆叠,当施加重物时钢片堆会反方向延展,但没有载重时就会回复原状,展现其「刚性与韧性」,在驾驶座上更能体会,每每因路面起伏让车辆上下震动,底盘就会好像钢板一起上下挑动,甚至带有一点「紧张」感,不过也更让人想要细调右脚控制油门,展现稳定而尽量顺畅的驾驭它。

相处将近一天的时间后,对于新卡旺究竟在商用实力上的表现,受制于并非专业物流业者,无法更清楚而确切地以经验来评比,然而就其货斗尺码,灵活多元的变化与货斗运用,便利实用应当会是可预期的评语。在操控表现的部分,新卡旺可以说是相当好上手,但想要完整掌握驾驭,需要些许时间来习惯其步调,不过,至少车室空间的舒适性,确实是无庸置疑的产品特色;而车头燻黑头灯组,以及恆亘在头灯之间的虎鼻,则是驾驭过程中多了些时尚氛围的主因了。

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