FORD柴油In、汽油Out Are You Ready?

发布时间:2020-06-07 编辑: 查看次数:893

随着全球对更高效率、更低排放汙染及更经济汽车的需求日益增长,长期屈居老二的柴油车到了扬眉吐气之时,有人甚至更大胆预测21世纪将是柴油车的世纪,产量将会超过汽油车成为各种动力来源的翘楚。

至于燃料电池车、混合动力车等的成本,仍旧因为技术门槛较高而无法更进一步降低,是故产量是否能够超越汽油车,仍有待观察。

汽油引擎转速域较宽广,但低速扭力是罩门;柴油引擎正好相反。

全球柴油车之所以普及,不外乎它较汽油车更经济、环保且动力输出强劲,因此大型汽车市场几乎百分之百採用柴油引擎当作动力来源。

柴油小客车中讲究适应各种地形的SUV,也以柴油引擎车款占全球市场大宗,特别在汽车消费意识成熟、务实、讲究节能、环保的欧洲房车市场,柴油动力也已高达三成二的比例,一般人印象中非常浪漫的法国更超过了五成,比汽油车数量更大。

由此可知,柴油车替代汽油车成为汽车消费主流的趋势,正在我们身边一点一滴的改变中。

目前虽然柴油车的进入门槛仍旧高于汽油车,但当它达到更大的规模经济时,售价将不会是高出汽油车十万,而是五万、三万、甚至是平起平坐。

在此转变的同时,消费者的用车观念也会愈来愈成熟,就像欧洲市场一样,适中的车身大小搭配充沛的扭力输出,满足日常生活各种载人载物需求,却不必付出汽油车那般较高的油耗成本。

低硫柴油上市
台湾重新拥抱柴油

在国内柴油车市场渐次打开之际,让我们先把焦点拉回三年前的2004年6月,那个时间点,正好是台湾小客车重启柴油引擎历史的一刻,事件标誌就是中油低硫柴油上市。

在这之前,台湾柴油的硫含量非常高,但没有人关心过这个问题,大家的身体都在跟引擎燃烧过后的硫化物作战而不自知,但不论是汽油引擎或柴油引擎都不能不含硫,因为它能为引擎机件带来必要的润滑,环保与引擎寿命之间的拉扯,最后结果就是我们看到的中油低硫柴油上市。

不久的将来,台湾车市也会跟随西方脚步,进入柴油领先汽油的局面。

这是一个环保向前迈进一大步的标记,也清楚明白地让我们知道,现今的柴油引擎技术水平,已能应付含硫量较低的柴油品质,在这点上,台湾是走在大陆前面的,根据手边资料,大陆柴油的含硫量仍旧高达800ppm、台湾的低硫柴油则是50ppm。

不过消费者也别高兴的太早,柴油车在台湾全面取代汽油车前,还有很多问题有待解决,前面提到的柴油品质仍是关键。

虽然含硫量降低,但含水比例仍旧得加把劲,把品管做得更好才行,否则含硫又含过多水气的柴油在引擎里面燃烧后,製造出可怕的硫酸来,可是又伤引擎又伤人的坏消息。

其次,台湾国产柴油车在市场即将大开之际,应该要在配备上予以强化,因为依照目前的配备水平是不够的,譬如未来所有上市柴油新车皆应全面加装Turbo Timer,以保护涡轮的寿命。

而这些新车都至少应该配备六速以上档位的变速箱,不论自排或手排皆然,因为柴油引擎虽然起步扭力大、加速快,但转速区间较窄,在高速行驶时就会显得十分吃力,不然为何Volvo拖车头没事做个21速?兼顾高速与低速需求是也。

柴油车时代何时来临
是否国产化才是关键

台湾市场发表的第一款柴油小客车是福斯Lupo 3L,其平均行驶100公里仅消耗3公升的柴油,将柴油引擎的低油耗特长表露无遗。不过Lupo 3L毕竟实用的意义不大,福斯柴油车真正的销售重点是Golf 1.9/2.0TDI车型,它也是台湾第一部柴油卖得比汽油好的小客车,就整个台湾汽车市场来说,Golf柴油车仅能起个示範作用,对整体车市的实际影响并不大。

根据手边最新的挂牌数字,福斯Golf全车系八月分销售辆数不过200多部,福斯品牌1~8月在台销售总数约4,500多部,这在台湾33万辆总市场规模中比例仍低,真正动见观瞻的非国产柴油车莫属。

小编听过对台湾柴油车市场最乐观的预测是来自福特汽车,在各大国产车厂无不预测2007年车市仍旧维持谷底的33万辆之际,福特汽车却独排众议,预测今年台湾小客车市场将会开始从谷底反弹,交出36万辆的成绩单。

理由即是九月分推出的第一部国产柴油车,开始带动了汽车挂牌数的补涨行情,国产Focus TDCi的魅力真有这幺大?

Focus国产柴油打头阵
重启汽、柴油优劣笔战

这个月我们正好试驾了汽油和柴油Focus,再一次近距离比较了这两部车的同异之处。

外型上除了车尾的车型铭牌外,几乎看不出任何差异,配备部分也是在一番仔细比对后,才发现在排档方式上有些微的不同;TDCi的倒车档位于左上角,必须将排档桿上提才能排入、S2.0则位于右下方。

下车时请别忘了随身携带钥匙,因为开引擎盖时会用到,这是从第一代Focus沿用至今的设计。

此外,虽然这两部五门Focus皆为手排车,但是TDCi是六速手排、汽油的S2.0则是五速手排,这正好呼应了前面小编提到的柴油车转速域较窄,必须倚靠较多档位来弥补的看法。

至于配备上,两部车的诉求几乎是完全相同的,因为在原厂的逻辑中,Focus的配备差异是以四门及五门去界定,前者走豪华、实用路线,后者则走年轻、动感、性能化路线。

因此,在五门Focus上,不论柴油或汽油款,两张座椅都是红、黑配色绒布材质桶型座椅,四门则是米色真皮座椅,五门中控檯上的类金属饰板,来到四门车上则变成木纹饰板,讲究操控乐趣的五门掀背车上可见到VSC车身稳定系统,在四门车上则是看到标準的ABS防锁死煞车系统。

油价节节攀升,让汽车市场雪上加霜,汽油车更是首当其冲。

既然外型、配备的差异都不大,那幺我们就好好地感受一下汽油引擎和柴油引擎的差异。

在五指山、18标高速公路及市区来来回回穿梭大半天之后,我们发现一个事实,参与本次试车的人员,包括摄影在内,都较喜欢驾驶柴油Focus,因为它的油门反应较汽油Focus优,而造成柴油款油门反应较优的原因,简单的说,就是扭力大的缘故。

从起步开始,就可感受到油门踩下后车身向前奔驰的劲道有明显不同,Focus TDCi硬是较Focus S2.0扎实许多。

五门Focus上另一个共通配备就是循迹控制系统。

不过,当我们来到高速公路时,小编也明显感受到Focus TDCi在每一档的转速都用得比Focus S2.0快上一些,换档频率较S2.0多,同时也得提醒自己TDCi的换档时机要较汽油Focus早,不然很容易就让转速迈入红线区域,这是开惯汽油车的人来到柴油车后,都需要适应一番的地方。

好开、耐用
大众用车首要条件

网路上很多关于汽、柴油车孰优孰劣的讨论,其中最精采的无非哪一种车较经济。

大家都很认真地拿计算机出来,把购车费用、税金、保养维修成本、油资等一一条列清楚后加总再予以互相比较,而精算后,柴油不见得比汽油省钱的结论目前较占上风,不过这样的计算就像每部新车都要送车测中心测油耗一般,测试所得的油耗数据纯属理想条件下所得,实际上路所测得的油耗却大不相同。

汽油引擎转速域大,但是低转扭力却力有未逮。

柴油车与汽油车在花费上的比较也是如此,变数太多、影响层面太广,複杂到众说纷纭,很难下定论结案,与其如此,我会把是否经济议题放下,改而向其他更重要的面向思考。

对小编来说,一部车是否好开、耐用是最重要的条件,柴油引擎确实较汽油引擎耐用,柴油引擎的动力输出特性也较汽油引擎驾驶性更好,这两个优点是会让我愿意多负担十万元车价去购买柴油车的。

柴油车的形象在国人的心目中仍有程度不一的老梗卡着,空气汙染居这些负面印象之首,其次,柴油引擎每每与货卡画上等号,而货卡又与时尚背道而驰。

小编发现,这个梗即使是车商都没有很认真的去面对或挑战它,因此扭力大、经济节能成了柴油车行销上唯一能提的产品优点。

当每家车商都努力宣传同样的口号时,不知不觉中又形成了另一个老梗,差别只在于这个新的老梗并不违背古早大众意识深处的那个老…老梗,没关係,柴油车的这些梗都不是重点,小编想问大家的是,柴油车全面取代汽油车的日子就要到了,你準备好了吗? 

试驾感言
多花一点又何妨
和Focus汽、柴油相处了一整天,我和另外两位伙伴有着同样的感想,柴油Focus比汽油Focus好开,但是我愿不愿意多花十万购买柴油Focus呢?答案是肯定的,倒不是因为它能帮我省多少油钱,而是我想要买一部耐用好开的车,也就是说在用车哲学的归类上,我是个实用取向的买家,你呢?

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